当箱子进港时，码头还未开放收箱，不能进港，车队不能把这个箱子一直装在集卡上，还有其他的箱子要拖，所以就会找个地方把箱子落下来，等港区开港了再拖进去，这时就会产生落箱费。

　　倒箱费。

　　移动集装箱的费用，倒箱费的产生一美国专线般是因为换船，一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了，比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的，有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换到别的国际货运船上。

　　此外，还有：1.提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用。

　　2.装车费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。

　　3.回空费就是进口货物拉到工厂后卸完货集装箱需要空箱回跑的费用，出口fba头程反之，在出口货运中，如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来，但是因为某种原因（比如货赶不及），最后没有装箱，造成货柜空返，船运公司会向工厂收取一定费用，费用一般是拖车费用的80%，美国海运专线这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。

　　货代提单和船东提单是一回事吗。

　　咱们在实际操作中，会碰上两种类型的提单：船东提单和货代提单，船东，就是自己有远洋货轮的货运公司，一条远洋货轮的造价不菲，拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚，从某海运到美国种意义上看，这样的公司也比较可*，因为他们做长久生意的比较注重声誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，相对来说操作上就比较正规，另一种货运公司就是货运代理，简称货代，货代自己没有船，某种意义上性质与普通贸易公司差不多，美国海运他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱，咱们不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商，商品就是远洋货轮的“舱位”，船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给咱们。

　　不难想象，船东虽然稳妥，但毕竟难免“店大压杭海家客”一些，在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代，货代数量众多，分布广泛，与咱们做外贸的沟通起来非常方便，也比较愿意配合咱们的操作，特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作，所以，实际工作中咱们跟货代打交道更为普遍。

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