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全球新船订单量同比大幅回落，但处于历史较好水平。2025年1-10月，全球共承接新船订单9487.0万载重吨，同比下降44.5%，比“十四五”（2021-2025年）同期年均订单量低29.2%，但比“十二五”（2011-2015年）、“十三五”（2016-2020年）同期年均订单量分别高3.9%、27.1%。分船型看，集装箱船是**同比上涨船型，共成交4106.2万载重吨，同比上涨0.9%，占同期全部订单的43.3%；油船、散货船、液化气船同比下跌均超50%。今年以来，高启的新船价格与较低的运价错位，叠加美国关税政策以及301调查限制措施影响，船东观望情绪加剧，全球新船订单明显萎缩，但全年新船订单仍有望达到1.2亿载重吨左右，仍处于历史较好水平。
新船价格仍处历史高位，但呈现高位松动迹象。10月新船价格指数收报184.9点，较年初下降2.4%，同比下降2.5%。分船型看，集装箱船、油船、散货船、液化气船10月新船价格指数分别收报115.7点、211.8点、167.4点、198.6点，较年初分别下跌2.4%、5.0%、3.3%、3.5%，同比分别下跌1.4%、5.1%、4.5%、4.4%。从未来趋势看，虽然当前新船价格由于成交量萎缩有所松动，但老旧船舶拆解、绿色船舶更新需求释放、优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的积极因素，持续支撑新船价格保持历史相对高位。
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