在国际海运的费用清单中，LSS是出镜率极高的环保类附加费，无论是个人寄国际包裹走拼箱海运，还是企业整柜跨境运输，都会在报价单中看到这一标识。不少人因不清楚LSS海运费用的含义、收费标准及费用承担方，容易遭遇隐性收费、错付费用等问题。

一、LSS海运费用核心定义与出台背景

LSS的英文全称为LowSulphurFuelSurcharge（也作LowSulphurSurcharge），中文译为低硫附加费，是国际海运中因船舶使用低硫燃油产生的专项附加费，属于海运费的重要组成部分，并非起运港或目的港的本地杂费。

LSS费用的出台源于国际海事组织（IMO）的环保排放新规，2015年1月1日起，IMO在欧洲北部、北美等划定的排放控制区内，正式实施严格的船舶硫化物排放条例，要求船舶燃油的硫含量从原本的1%降至0.1%。2020年IMO全球限硫令落地后，这一要求进一步普及，船舶在全球多数航线航行时，均需使用硫含量≤0.5%的低硫燃油。相较于传统的重质燃油，低硫燃油的采购成本更高，船公司为分摊这部分额外的运营成本，向货主收取LSS低硫附加费，这也是该费用成为海运刚性收费的核心原因。

此外，若船舶加装废气清洗系统（脱硫塔），可免除低硫燃油的使用要求，对应的货主也无需支付LSS费用，但这类船舶在海运市场中占比相对较低，绝大多数常规海运仍需收取该费用。

二、LSS海运费用的收费标准及影响因素

LSS海运费用无全球统一的收费标准，核心受集装箱类型、航线距离、船公司策略三大因素影响，且费用会随低硫燃油的市场价格小幅浮动，整柜与拼箱的计费方式也存在明显差异，2026年各大船公司也更新了**的LSS费率标准。

1.整柜海运LSS收费标准

整柜海运以TEU（标准箱）为计费单位，20英尺柜（20GP）为1个TEU，40英尺柜（40GP/40HQ）为2个TEU，主流船公司的基础港收费标准为15-25美元/TEU，不同船公司费率略有差异：

马士基、地中海航运：15美元/TEU美国总统轮船、中远海运：20美元/TEU达飞轮船、日本邮船、川崎汽船：25美元/TEU

近洋航线与远洋航线的LSS费率差距显著，近洋航线如中日、中越航线，20GP柜LSS约64美元/柜，40GP柜约128美元/柜；远洋航线费率大幅上涨，2026年马士基**费率显示，远东至欧洲基本港20GP柜LSS达83美元，40GP柜165美元，波罗的海等特殊排放控制区还会加收额外附加费。

2.拼箱海运LSS收费标准

个人寄件常用的拼箱海运（LCL），不会单独收取整柜LSS费用，而是由货代按货物的体积或重量比例进行分摊，最终包含在拼箱的“本地杂费”或海运费中。例如中日航线拼箱LSS通常按每立方米30-50元人民币分摊，欧美航线按每立方米10-20美元分摊，具体比例由货代根据拼箱货物的整体情况核算。

3.LSS费用的主要影响因素

除了集装箱和航线，排放控制区的划定、低硫燃油价格波动会直接影响LSS费率：波罗的海、北海等核心排放控制区，船公司会在基础LSS费率上额外加收费用；国际低硫燃油价格上涨时，船公司会按季度调整LSS费率，且需提前15天进行官方公示。

三、LSS海运费用的承担主体，按贸易条款划分

LSS作为海运费的组成部分，其费用承担方并非固定，而是由国际贸易成交条款决定，这是避免贸易双方产生费用纠纷的关键，船公司仅默认由起运港发货人预付该费用，实际承担方需按条款界定。

FOB条款：即离岸价，买方负责货物的海运运输，海运费及相关附加费均由收货人（买方）承担，若货代向发货人（卖方）收取LSS费用，属于不合理收费，可直接拒绝。CIF/C&F条款：CIF为成本、保险费加运费，C&F为成本加运费，两种条款均由发货人（卖方）负责海运运输，因此LSS费用需由发货人承担，并纳入整体海运报价中。

简单来说，谁负责支付海运费，谁就承担LSS低硫附加费，在海运合作前，买卖双方需在合同中明确成交条款，同时与货代确认LSS费用的收付方。

四、LSS与其他海运附加费的核心区别，避免混淆

国际海运的附加费种类繁多，LSS常与BAF、EBS、THC等费用混淆，不少不良货代利用信息差将其捆绑收费，实则各类费用的收费目的、计算方式完全不同，核心区别如下：

LSS与BAF（燃油附加费）：LSS是为弥补低硫燃油的高成本，属于环保类附加费；BAF是基础燃油附加费，为应对国际常规燃油价格的波动，属于成本波动类附加费，二者为独立费用，可同时收取。LSS与EBS（紧急燃油附加费）：EBS是船舶燃油价格突发大幅上涨时收取的临时性附加费，燃油价格稳定后会取消；LSS是长期刚性收取的附加费，不受燃油价格短期波动影响。LSS与THC（码头操作费）：THC是码头对货物进行装卸、堆存的操作费，属于港口本地杂费；LSS是船公司收取的海运附加费，属于海运费组成部分，二者收取主体、用途完全不同。

此外，马士基等船公司已推出FFF（化石燃料附加费），将BAF与LSS合并为单一费用收取，这是费用结构的调整，并非新增收费，合作前需确认船公司的收费方式。

五、LSS海运费用避坑技巧，个人与企业通用

LSS作为刚性收费无法免除，但可通过规范操作规避隐性收费、虚报费用等问题，无论是个人拼箱寄件还是企业整柜运输，以下避坑技巧均可直接适用：

索要明细，确认报价形式：询价时明确要求货代提供费用明细，确认LSS费用是单独列明，还是包含在海运费的ALLIN价中，避免“全包价”中隐藏额外的LSS收费。按贸易条款确认收费方：FOB条款下坚决拒绝支付LSS费用，要求货代向收货人收取；签订海运合同时，明确标注LSS费用的承担方，避免后续纠纷。核查船公司官方费率：LSS费率由船公司统一制定并公示，可通过马士基、中远海运等船公司官网查询对应航线的**费率，拒绝货代虚报费用。拼箱寄件问清分摊标准：个人拼箱寄件时，主动向货代询问LSS的具体分摊比例，要求提供分摊核算依据，避免货代按高比例分摊增加寄件成本。锁定费率，约定调价规则：企业长期合作时，可与船公司或货代在合同中锁定LSS费率，同时约定费率调整的提前告知时间及浮动范围，避免临时涨价。

六、个人与企业寄件的LSS费用专属小贴士

1.个人拼箱寄国际包裹

个人走拼箱海运时，LSS费用无需单独支付，均包含在货代的综合报价中，重点关注货代是否透明公示费用构成，优先选择支持费用明细查询、拼箱分摊核算的正规货代，避免选择报价远低于市场均价的服务商，其大概率会通过虚报LSS分摊费用弥补成本。

2.企业整柜海运

企业整柜运输可对比多家船公司的LSS费率，出货量较大的企业可与船公司协商LSS费率折扣（通常9-9.5折）；若合作船公司推行FFF合并收费，需确认合并后的费用是否与原BAF+LSS费用持平，避免变相涨价。同时，提前规划船期，避开低硫燃油价格上涨的窗口期，减少费率波动带来的成本增加。

LSS海运费用即低硫附加费，是国际海运中因船舶遵守环保排放新规、使用高成本低硫燃油而产生的刚性附加费，属于海运费的组成部分，其收费标准随集装箱类型、航线不同而变化，费用承担方由FOB、CIF等贸易条款决定。

对于个人和企业而言，了解LSS的核心定义与收费规则是核算海运成本的关键，核心避坑原则为索要费用明细、按贸易条款确认收费方、核查官方费率。选择资质齐全、收费透明的货代和船公司，能从根本上避免LSS相关的隐性收费，让海运成本更可控。